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自动驾驶被追尾怎么办

发布时间:19-10-09 阅读:320

从数据上来看,自动驾驶汽车被追尾险些占到了三分之二,总结下来,要想避免发生这类变乱,"民众,"必要更多的去懂得这些自动驾驶汽车(若何事情、测试以及习气),就可以加强认知,从而有效的避免此类变乱发生。

但凡自动驾驶汽车发闹变乱,都邑成为新闻的大年夜头条。

有趣的是,从统计数据上来看,大年夜多半都是追尾变乱,而且是自动驾驶汽车被有人驾驶汽车追尾。

国外媒体 Wired 就做了个一组统计:

拿 2018 年来说,加州有 28 名司机(此中一人骑自行车)在驾驶时与前方自动驾驶汽车「亲密打仗」,占到了所有自动驾驶变乱的三分之二。

翻阅加州的自动驾驶变乱申报,你就能会发明,这些变乱异常相似,险些都遵照着相同的模式。

举例来说,去年 9 月,加州有三辆自动驾驶汽车呈现了剐蹭变乱,别的三辆则被其他车辆追尾。

最让人为难的一次变乱是,去年 6 月,两辆 Cruise 自动驾驶测试车前后行驶,前车采纳自动驾驶模式,后车是安然员手动驾驶。然而在一个转弯处,后车追尾了前方的自动无人车。

在研发职员看来,自动驾驶汽车是打消蹊径交通变乱并拯救生命的神器。但想得到这一神力业内还得花费数十年光阴,其背后也离不开无数的路测事情。

是以,类似的变乱也引出了多个问题:

比如,若何治理未来周全着花的机械人及 AI 测试?假如"民众,"不合意怎么办?最坏的环境是什么?

关于这一系列问题我们谁也给不出谜底。但办理问题始于懂得问题,以是我们得从数据中找谜底。

深挖数据,我们发清楚明了这些

通俗人能打仗到的数据其实有限,真正手握数据的公司也不大年夜可能会主动分享信息量伟大年夜的测试数据。

这些公司只是象征性约请媒体或公务职员介入试乘活动,在可控情况中展示自己最鲜明的一壁。

关于自动驾驶汽车的那些坊间传闻(比如 Waymo 的「左转无能」),则被很好的暗藏了起来。

在亚利桑那、加利福尼亚、密歇根、内华达和宾夕法尼亚五大年夜自动驾驶测试中间,明确要求各家公司表露项目相关细节的只有加州。

也便是说,每年各家公司都要向加州车管所(DMV)呈交一份自动驾驶申报,具体解释自家测试车的接收率(安然驾驶员接收车辆的频率)。

除此之外,只要出了变乱,无论多么稍微,都要在 10 个事情日内对全部变乱进行复盘并提交变乱申报。

这一规定 2014 年起开始履行,截止 2018 年 10 月末,加州车管所已经收到了 104 份自动驾驶变乱申报。

鉴于测试车数量逐年递增,是以去年变乱也最多,仅 10 个月就新增 49 份申报。

当然,这些变乱大年夜多半都是小擦小碰,值得上新闻的都很少。

但从这些变乱之中,我们依然能一窥当下自动驾驶测试的进展以及自动驾驶汽车与其他车辆分享蹊径的能力。

显然,这些车辆真如坊间传闻——它们的驾驶要领老是出乎料想,无意偶尔的确是路怒症的催化剂。

(截止 2018 年 10月9日,8家公司向DMV上报49举变乱)

如上图所示,2018年,Cruise是递交变乱申报最多的自动驾驶公司。Cruise不停在向加州兴兵动众,并将测试地选在了交通纷乱的旧金山。

Waymo则排在第二。主要缘故原由是Waymo的测试主力被安排在了亚利桑那州。

当然,加州车管所也给了这些公司解释的时机。

但有些缘故原由,听起来有些匪夷所思。

比如,一辆Cruise的自动驾驶测试车被相近高尔夫球场飞出来的一颗高尔夫球击中,车辆的前风挡玻璃破碎,所幸没有造成伤亡。

还有一些测试车在泊车待行时,被出租车司机下车追击,结果测试车被司机弄出不少划痕。

(被追尾是自动驾驶频率最高的变乱类型)

当然,正常的碰撞变乱也时有发生,比上面的奇葩变乱频繁多了。

深挖数据,我们能发明这样一个规律:

在这 49 举变乱中,有 28 次都是自动驾驶汽车被追尾,险些占到了三分之二。

其次是侧向碰撞,此中还有两起是与行人的碰撞。当然,这仅有的两次也是行人自己撞上的。

追尾变乱剖析

一样平常来说,在司法框架下,假如某人从后面追尾,那么这位车主肯定是全责。

不过,28 举变乱中有 22 起都发生在自动驾驶模式下,这个比例太高了,前方的自动驾驶车辆肯定也有问题。

是这些车辆跑起来过于愉快?照样说常常没缘故原由就泊车?当然,这些都不是坏事,它显示了厂商对安然的注重,多停两次车肯定比呈现一次恶性变乱要好。

可惜,一个好司机的基础素养是不一惊一乍。自动驾驶汽车可不可,它踩刹车时常常会让人意想不到。

侧面撞击缘故原由也并不繁杂,人类驾驶员试图逾越慢速或愣住的自动驾驶汽车时玩脱了。

当然,我们也不能 100% 确定自动驾驶汽车行驶起来是否神经质,终究加州车管所也没有要求各家公司上报不合模式下的行驶里程。

对付这一问题,Cruise 联合开创人 Kyle Vogt 在 Medium 一篇文章中指出,「它们都是自动驾驶汽车,当然大年夜部分光阴是自动化。」不过,Cruise 却不愿公布具体数字。

在申报中, Cruise 是一家颇具代表性的公司,由于它在旧金山的测试车队规模不小。

对履历富厚的人类驾驶员来说,旧金山便是交通地狱,这里有无数的棘手十字路口、手推车、自行车、行人、蹊径工程和陡峭的山丘必要征服。

除此之外,旧金山还有各类开车很冲的驾驶员。

在 Cuirse 看来,这里才是最棒的「练兵场」,比相对简单且逝世板的亚利桑那街道可要「有趣」多了。

数据显示,Cruise 在旧金山蒙受紧急环境时,触发紧急状态的频率比凤凰城郊区高了 46 倍,在修建工地则会超过跨过 39 倍。

钻研职员相称务实,他们均觉得没有公路测试就没有加倍安然的自动驾驶汽车。

不过,这也激发了新的问题。

密歇根大年夜学福特自动驾驶中间认真人 Matthew Johnson-Roberson 就表示:「经由过程某个级其余根基机能测试之前,一股脑涌上街头真的好吗?」

诚然,加州的测试执照必要申请,但加州交管局可没有为各家自动驾驶公司出考题。

Vogt 指出,加州自动驾驶汽车变乱申报显示,人类总等候着别人也破坏交规,比如加速抢黄灯或压着限速行驶,但自动驾驶汽车可不会这样做。

假如驾驶员清楚地知道自动驾驶汽车遵章遵法,他们就不会报各类不切实际的幻想,我们的蹊径也会加倍安然。

也便是说,人与自动驾驶汽车之间应该有加倍行之有效的互动。

加强对自动驾驶汽车的认知

这类的变乱的关键点是什么?

——认知。假如"民众,"能多懂得这些自动驾驶汽车(若何事情、测试以及习气),就必然能从中受益。

不过,这个历程必要各家公司开诚布公,大年夜方承认自家车辆的能力上限,而不是用炫目的 PPT 刷存在感。

有些公司为了表现科技感不愿传达类似信息,但假如业界建立起根基测试标准的话,这在提升用户吸收度方面将会异常管用。

着末,假如你有幸在路上见到一辆自动驾驶汽车,跟车时切切别分心,给自己留下充沛的反映光阴和空间。

滥觞:汽车之心



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